Analizador de gases de escape casero

Cómo utilizar el analizador de gases de escape

He realizado muchas investigaciones y experimentos sobre motores de combustión interna (ICE) y la mayoría de ellos están orientados a la reducción de las emisiones y a la promoción de un mayor ahorro de combustible. Hasta ahora, no tengo forma de saber la eficacia de mis experimentos. Aparte de tener que conducirlo durante una semana (para medir el consumo de combustible), solía confiar en mis sentidos corporales (por ejemplo, la aceleración, el olor, el calor, el ruido, etc.) para aproximarme a los resultados.

Para la carrocería, la esbozo con SketchUp, exporto el archivo stl y la imprimo en mi impresora 3D FFF. El material elegido es el ABS, ya que el PLA es demasiado frágil para mis fines. La impresión tardó seis horas en completarse con 200 micras de resolución.

Todos los sensores necesitan ser precalentados por lo menos cinco minutos antes de su uso. El sensor de oxígeno consumió la mayor parte de la corriente de alimentación. El consumo total de energía es un poco menos de 1A a 12V. Utilizo un adaptador de corriente SMPS que encontré tirado en mi mesa.

Para mostrar la lectura, utilizo un arduino uno compatible barato y un LCD 1602 encerrado en una caja jiffy cortada con láser. Usando la librería incorporada, el programa es sólo unas pocas lecturas de ADC y la función de impresión del LCD. También incluí la transmisión de datos UART en serie para facilitar el registro de datos.

Analizador de gases de escape automotriz diy

Buscando hacer un analizador de gases de escape, pensó que sería un proyecto de bricolaje fresco. El problema es que no se puede hacer un análisis de los gases de escape con la ayuda de un analizador de gases de escape. Sé que no será tan preciso como un taller, y eso está bien.

Encuentra un LM-1 usado en ebay. https://innovatemotorsports.com/press/pr-lm1.phpThey son más viejos, y ya no se hacen. Pero todavía funcionan muy bien. Son más fáciles que hacer uno. Y viene con un adaptador que se puede pegar en el tubo de escape si usted no tiene un tapón de O2 en su exhaust.If sólo quiere el reto de hacer uno, entonces ir a por ello. ¡Podría ser divertido!

QUOTE(ClayPerrine @ May 11 2020, 06:31 AM) Encuentra un LM-1 usado en ebay. https://innovatemotorsports.com/press/pr-lm1.phpThey son viejos, y ya no se hacen. Pero todavía funcionan muy bien. Son más fáciles que fabricar una. Y viene con un adaptador que puedes meter en el tubo de escape si no tienes un tapón de O2 en el escape.Si sólo quieres el reto de hacer uno, entonces ve por él. Puede ser divertido. ¡Gracias! @clayperrine

Co metro automotriz

Buscando hacer un analizador de gases de escape, pensó que sería un proyecto de bricolaje fresco. El problema es que no se puede hacer un análisis de los gases de escape con un sensor de o2 de 4 hilos y un medidor de aire y combustible. Si alguien tiene experiencia en la fabricación de un analizador, sé que no será tan preciso como el de un taller, ¡y eso está bien!

Encuentra un LM-1 usado en ebay. https://innovatemotorsports.com/press/pr-lm1.phpThey son más viejos, y ya no se hacen. Pero todavía funcionan muy bien. Son más fáciles que hacer uno. Y viene con un adaptador que se puede pegar en el tubo de escape si usted no tiene un tapón de O2 en su exhaust.If sólo quiere el reto de hacer uno, entonces ir a por ello. ¡Podría ser divertido!

QUOTE(ClayPerrine @ May 11 2020, 06:31 AM) Encuentra un LM-1 usado en ebay. https://innovatemotorsports.com/press/pr-lm1.phpThey son viejos, y ya no se hacen. Pero todavía funcionan muy bien. Son más fáciles que fabricar una. Y viene con un adaptador que puedes meter en el tubo de escape si no tienes un tapón de O2 en el escape.Si sólo quieres el reto de hacer uno, entonces ve por él. Puede ser divertido. ¡Gracias! @clayperrine

Probador de gasolina gunson

Antiguamente, si se configuraba un coche con carburadores no originales o un sistema de inyección de combustible modificado y se necesitaba ajustarlo, se utilizaban los métodos de la vieja escuela. Si te hacían llorar los ojos, era demasiado rica. Si se producía un petardeo, era demasiado pobre. También se podía comprobar el color de las bujías y del tubo de escape para saber si el motor era rico o pobre, pero se trataba de promedios a lo largo del tiempo, no de instantáneas de un ajuste concreto del acelerador.

Los talleres de competición disponían de dinamómetros y analizadores de gases de escape que podían medir directamente la riqueza de la mezcla en determinadas condiciones de carga, pero un bricolaje no tenía acceso a esas herramientas. Entonces, a mediados de la década de 1970, Heathkit sacó el CI-1080, un analizador de gases de escape portátil comercializado para los aficionados al bricolaje. Fue una revelación. De repente, el mecánico de patio tenía acceso a una herramienta que podía utilizarse para medir directamente el porcentaje de monóxido de carbono en el escape, que está estrechamente relacionado con la mezcla de aire y combustible.

Sin embargo, el uso del Heathkit era un poco incómodo, ya que la pantalla tenía que colocarse en un lugar en el que se pudiera ver mientras se conducía, los cables de alimentación tenían que conectarse a la batería bajo el capó y la sonda de escape tenía que sacarse por la ventanilla e introducirse en el tubo de escape. Pero una vez que se le engatusaba para que colgara allí, daba lo que se necesitaba, que era una medición en tiempo real de la mezcla de gases de escape mostrada por una gran aguja analógica oscilante. Podías ver el porcentaje de CO al ralentí, a velocidad de crucero, con carga parcial y con el acelerador totalmente abierto, y reajustar el carburador o ajustar la inyección en consecuencia.

Por admin

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