Ford mustang 2.3 ecoboost ficha tecnica

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El precio del Ford Mustang 2.3L Ecoboost Fastback AT en Filipinas es de 2,858 millones de euros y está disponible en 8 opciones de color: amarillo, plata lingote, blanco oxford, rojo carrera, naranja llama, magnético, negro sombra y azul luz.

En Filipinas, el Mustang 2.3L Ecoboost Fastback AT tiene un montón de competidores, algunos de los cuales son Chevrolet Camaro 2.0L Turbo 3LT RS, Honda Civic Type-R 2.0 VTEC Turbo, Mazda MX-5 RF SkyActiv-G 2.0L AT

El precio en carretera del Ford Mustang 2.3L Ecoboost Fastback AT parte de 2,858 millones de euros. La variante Mustang 2.3L Ecoboost Fastback AT, un 2261 cc, motor de gasolina de 4 cilindros dispara 310 CV de potencia y 475 Nm de par, El Mustang 2.3L Ecoboost Fastback AT de 4 plazas tiene una transmisión automática de 10 velocidades. Echa un vistazo a todas las demás variantes de Ford Mustang precio de abajo:

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Junto con el EcoBoost 2.0L de segunda generación, en 2015, Ford introdujo la versión EcoBoost 2.3L, el motor de cuatro cilindros más potente de la familia EcoBoost. El motor 2.3l I4 turbo estuvo disponible para el crossover Lincoln MKC 2015 en un primer momento, y un año después, se instaló en el Ford Explorer y en el Ford Focus RS de 350 CV definitivo. Pero el motor se ha dado a conocer realmente bajo el capó del Ford Mustang EcoBoost con 310 caballos de potencia y 320 lb-pie (434 Nm) de par. Por cierto, la última vez que Ford utilizó el motor turbo de 4 cilindros en los Mustang fue en el Mustang SVO de mediados de los 80.

Básicamente, el motor 2.3 EcoBoost está basado en el motor 2.0 EcoBoost Gen 2 y puede llamarse «stroker». Además, estos motores se construyen en una planta en Valencia, España. Sin embargo, la versión de 2,3 litros fue fuertemente fortificada para manejar el aumento de potencia y proporcionar miles de kilómetros fiables.

El motor se construyó en torno a un bloque de cilindros de aluminio fundido a alta presión. Mientras que el tamaño del diámetro y la altura de la cubierta son los mismos que los del EcoBoost de 2.0L, el bloque del motor de 2.3L ha ampliado los conductos de aceite y refrigeración y tiene un marco estructural en escalera (nervios de refuerzo moldeados alrededor de los cilindros) con tapas de cojinetes principales integradas. La mayor cilindrada se ha conseguido aplicando un nuevo cigüeñal de acero forjado 4340 con 94 mm de carrera (el 2L tiene 83,1 mm de carrera). El motor también utiliza bielas de acero forjado (son más cortas que las del 2.0L) y pistones ligeros de alta resistencia con soportes de segmentos de acero y bulones totalmente flotantes. Los nuevos pistones tienen un revestimiento de falda de baja fricción y menos orificios de drenaje de aceite para mejorar la lubricación y reducir la fricción. La parte inferior de los cilindros se refrigera con aceite pulverizado constantemente por chorros de aceite especiales en el interior del bloque motor. La parte inferior del motor incluye una bomba de aceite accionada por cadena, un eje de equilibrado y un cárter de aceite de aluminio fundido a presión con una zona de desviación que ayuda a evitar el chapoteo del aceite y a mantener el suministro de aceite durante la conducción activa.

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Cuando se analizan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no te dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar

*Cuando se muestra un rango de mpp, la cifra baja se refiere a una versión de este coche equipada con todos los extras opcionales que reducen el consumo de combustible; la cifra alta a una versión equipada sin tales opciones. Una sola cifra indica que no hay opciones disponibles que afecten al consumo de combustible. Basado en el ahorro de combustible combinado WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

especificaciones técnicas del ford mustang

Share0El motor EcoBoost de 2,3l del nuevo Ford MustangRomain NicolasEspecíficamente ajustado para su uso en el Mustang, el nuevo motor EcoBoost® de 2,3 litros aporta las prestaciones que esperan los conductores del Mustang y la capacidad de ofrecer un mayor ahorro de combustible previsto. La turboalimentación, la inyección directa y la doble distribución variable independiente del árbol de levas están proyectadas para ofrecer más de 305 caballos de potencia y más de 406 Nm de par.

Este motor es el primer motor de Ford que utiliza un turbocompresor de doble rótula para obtener más potencia y una respuesta de aceleración más rápida. También integra una culata de alto caudal con colector de escape integrado, bielas y cigüeñal de acero forjado, portapistones de acero para una mayor durabilidad y eje de equilibrado para un funcionamiento sin vibraciones.

En cuanto al turbocompresor twin-scroll, la entrega de dos corrientes de escape separadas al turbo preserva la energía de los impulsos para una entrega de par más rápida cuando el conductor la necesita para las maniobras de adelantamiento y un rendimiento similar al de una configuración de doble turbocompresor.

Por admin

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