La circulación de peatones está prohibida

no cruzar como peatón

El término «jaywalking» (cruce de peatones) es un término originario de Estados Unidos que designa a los peatones que caminan o cruzan una calzada con tráfico por un lugar que no es un punto de cruce adecuado, o que hacen caso omiso de las normas de tráfico. El término tiene su origen en los «jay-drivers» (la palabra «jay» significa «novato»)[1], personas que conducían carros de caballos y automóviles por el lado equivocado de la carretera, antes de adoptar su significado actual.

Las leyes sobre el cruce de calles varían mucho según la jurisdicción. En muchos países, como el Reino Unido, la palabra no se utiliza generalmente y, con la excepción de algunas carreteras de alta velocidad, no hay leyes que limiten el uso de las vías públicas por parte de los peatones. Esto ha causado confusión entre los turistas y otras personas que visitan los países con tales leyes[2].

La palabra «jaywalk» no es históricamente neutra[5]. Se trata de una palabra compuesta derivada de la palabra «jay», una persona inexperta y una palabra de maldición que se originó a principios del siglo XX, y de «walk»[6]. No hay pruebas históricas que apoyen una etimología popular alternativa por la que la palabra se remonta a la letra «J» (que caracteriza la ruta que podría seguir un jaywalker), o a «jake walk» (un término temprano relacionado con el paseo de un borracho).

vuelta en u

(a) Los conductores de todos los vehículos que entren, salgan o estén en la propiedad de la GAO o en el edificio de la GAO deberán conducir de manera cuidadosa y segura en todo momento y deberán cumplir con todas las señales de tráfico publicadas y con las señales e indicaciones de los guardias, el personal de seguridad u otras personas autorizadas;

(c) Salvo en caso de emergencia, no está permitido aparcar en la propiedad de la GAO o en el edificio de la GAO sin un permiso. Está prohibido aparcar en lugares no autorizados o en lugares reservados para otras personas, o aparcar en contra de las indicaciones de los carteles o de las instrucciones de los guardias. Los vehículos estacionados en violación de las restricciones o señales de advertencia publicadas estarán sujetos a la remoción por cuenta y riesgo de los propietarios.

significado de la señal de prohibido el tráfico peatonal

Las señales de advertencia suelen colocarse en el lugar donde o desde donde se debe seguir la directiva, a menos que las señales se instalen incluso antes en la carretera para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico. En este caso, la distancia se especifica en una señal adicional.

Cruz de San Andrés Esta señal -incluso horizontal- se instala antes del paso a nivel y, por regla general, inmediatamente antes. Los conductores deben dar prioridad al tráfico ferroviario. La restricción de parada es válida hasta 10 m antes de la señal, si está cubierta por ella. Está prohibido aparcar delante y detrás de la Cruz de San Andrés hasta 5 m por cada lado en zonas urbanizadas y hasta 50 metros por cada lado fuera de las zonas urbanizadas. Un símbolo de un rayo en el centro de la Cruz de San Andrés es una indicación de que la línea ferroviaria tiene una línea de contacto de alta tensión. Una señal adicional con una flecha negra indica que la Cruz de San Andrés sólo es válida para el tráfico rodado en la dirección de esta flecha.

Ceda el pasoAcérquese lentamente y ceda el paso a los demás usuarios de la carretera. Los conductores no deben detenerse hasta 10 m antes de esta señal, si está cubierta por ella.Está instalada justo antes de la intersección o cruce y puede ser notificada por la misma señal, con una señal adicional que indica la distancia.

señal de stop

Casi todos los métodos descritos a continuación pueden utilizarse para construir una red peatonal, ya sea basándose en un archivo .net.xml existente o mientras se realiza la importación inicial (es decir, desde OSM). La excepción es la generación de la base de tipos, que sólo puede hacerse durante la importación.

Los modelos peatonales actuales asumen que cada borde de simulación tiene como máximo una acera. Para tener aceras a ambos lados de una calle de un solo sentido, se debe agregar un borde de simulación en la dirección inversa (que sólo permite peatones).

Los métodos descritos a continuación, realizan comprobaciones para evitar la generación de aceras duplicadas. Si el carril de la derecha se reconoce como acera (sólo permite peatones vClass) no se añadirá ninguna acera adicional.

Para asegurar la correcta generación de cruces, los carriles de la carretera deben prohibir a los peatones, ya sea estableciendo disallow=»peatón» o especificando explícitamente todas las demás clases permitidas utilizando el atributo allow Cuando se añaden aceras mediante el atributo sidewalkWidth o cualquiera de las heurísticas anteriores, los peatones se prohibirán automáticamente en los carriles restantes.

Por admin

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