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El legendario Skyline, presentado por primera vez en 1957, fue construido originalmente por la empresa japonesa Prince Motor Company. La producción del Prince Skyline duró desde 1957 hasta 1966, cuando Prince y Nissan se fusionaron. Con orígenes humildes como un modesto coche de lujo de 4 puertas, el Skyline comenzó a evolucionar hacia un deportivo de alto rendimiento tras la fusión. Hoy en día, el Skyline es más reconocido como el influyente predecesor del moderno GT-R.

El Nissan Skyline fue producido originalmente por la Prince Motor Company en 1957, y después por Nissan (convirtiéndose en el «Nissan Skyline») tras la fusión de ambas empresas en 1966. El Skyline estaba disponible como sedán de cuatro puertas o como ranchera de cinco puertas, y contaba con un motor GA-30 de 1,5 litros. No fue hasta 1964 cuando se presentó el primer GT Skyline de competición, todavía bajo la bandera de Prince Motors. La introducción del GT Skyline marcó el cambio del Skyline de sedán a coche de carreras.

El Skyline se convirtió finalmente en un Nissan en 1969, cuando se presentó el primer Skyline GT-R de competición en el Salón del Automóvil de Tokio. Seguía siendo una berlina, pero ahora contaba con un motor de seis cilindros en línea y una potencia (impresionante para la época) de 160 caballos. La primera generación del Nissan Skyline estuvo disponible entre 1969 y 1972.

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El Nissan Skyline GT-R (en japonés: 日産・スカイラインGT-R, Nissan Sukairain GT-R) es un coche deportivo basado en la gama Nissan Skyline. Los primeros coches denominados «Skyline GT-R» se produjeron entre 1969 y 1972 bajo el código de modelo KPGC10, y tuvieron éxito en las carreras de turismos japonesas. A este modelo le siguió una breve producción de coches de segunda generación, con el código de modelo KPGC110, en 1973.

Tras un paréntesis de 16 años, el nombre GT-R resurgió en 1989 como el BNR32 («R32») Skyline GT-R. Las versiones con especificación de Grupo A del R32 GT-R sirvieron para ganar el Campeonato Japonés de Turismos durante cuatro años consecutivos. El R32 GT-R también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Turismos: Jim Richards lo utilizó para ganar el campeonato en 1991 y Mark Skaife hizo lo mismo en 1992, hasta que un cambio en el reglamento excluyó al GT-R en 1993. La tecnología y las prestaciones del R32 GT-R llevaron a la publicación australiana de automovilismo Wheels a apodar al GT-R «Godzilla» en su edición de julio de 1989. [1] [2] Wheels mantuvo el nombre a lo largo de todas las generaciones de Skyline GT-R, sobre todo el R34 GT-R, al que apodaron «Godzilla Returns», y lo describieron como «El coche con mejor manejo que jamás hemos conducido» y en sus pruebas cubría un cuarto de milla (402 metros) en 12,7 segundos desde parado y aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Era uno de los vehículos de producción con mayor aceleración de la época[3][4][5].

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OverviewEl 5 de marzo de 1964, una berlina japonesa con forma de caja adelantó a un Porsche en Suzuka. Los 170.000 espectadores de la ciudad natal se pusieron en pie, gritando su aprobación. Había mucho que celebrar: El desvalido Skyline había superado al elegante Porsche 904 de motor central, demostrando que el pináculo de la ingeniería alemana podía ser superado. Fue un momento en el que Japón se enorgulleció de su incipiente industria automovilística. Si se buscan los resultados del Gran Premio de Japón de 1964, se verá que Porsche ganó la carrera. Tetsu Ikazawa, el piloto del Skyline, terminó tercero en el podio. Ikazawa continuó con su exitosa carrera, en la que se convirtió en el único piloto de fábrica japonés de Porsche. Ese Skyline no era un GT-R. Ni siquiera estaba bajo el paraguas corporativo de Nissan. Pero presagiaba una poderosa leyenda. Las berlinas y los cupés que le siguieron establecieron inmediatamente un legado dominante en las carreras y, gracias en parte a la Sony Playstation, se convertirían en objetos de deseo en todo el mundo. Aquí tienes tu guía de las máquinas que llevan el orgullo de Japón en tres pequeñas letras.

Por admin

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