Que pasa si revolucionas mucho el coche

El coche se revoluciona al arrancar

El otro día me paré en un semáforo junto a un chico que conducía (lo que supongo que es) el Mustang 5.0 de su padre. Mientras procedía a rebotar en la línea roja y a asar la mitad del embrague cuando el semáforo giraba, me acordé de un viejo rumor que encontré en un foro de Civic hace años.

El rumor era que revolucionar el motor en punto muerto, cuando el motor no estaba bajo carga, podía causar daños. Creo que el razonamiento era similar a tirar el brazo porque no estabas sujetando una pelota. EDIT: Gracias a Jason C por la información, el argumento que prevalece parece ser que la presión del aceite no puede seguir el ritmo de un motor de revoluciones libres.

Siento que el rumor era BS, pero para la vida de mí no puedo pensar en una razón. Así que mi pregunta es, en un coche de calle normal con un limitador de revoluciones y un cárter húmedo, ¿puede producirse un desgaste excesivo por revolucionar el motor hasta la línea roja con el acelerador a fondo en punto muerto que no se produciría también si se llevara hasta la línea roja en 1ª – 6ª marcha?

El principal problema es la refrigeración. Si aceleras el coche mientras está parado, el radiador recibirá menos aire, por lo que enfriará el refrigerante de forma menos eficiente. Por lo general, el ventilador forzará un poco de aire al radiador si el coche no se mueve lo suficientemente rápido, (como si estás atrapado en el tráfico). Esto significa que el motor funcionará en el umbral más alto de temperatura. El problema se agravará si el coche ya tiene problemas de refrigeración.

¿qué causa el exceso de revoluciones del motor?

Probablemente esté bien. Hace muy poco mi amigo hizo un cambio de dinero. Pasó de la 5ª a la 2ª (con la intención de entrar en la 4ª) y vio que el tacómetro alcanzaba las 8k rpm en su VW Tiguan. Fue capaz de cojear el resto del camino a casa. Todavía no he oído lo que los internos que destruyó, pero las cosas. Muchas cosas. Es un poco torpe.

Ha habido unos cuantos Miatas que han expirado en la pista después de una sobrerrevolución. No inmediatamente, pero el mismo día. La carga en las bielas sube exponencialmente con las rpm, así que sospecho que se sobrecargan y fallan poco después. Por supuesto, todavía están operando en un entorno de alta tensión, no sólo conducir al centro comercial.

En mi primer auto x de la historia en mi E21 sobreaceleré el motor. No fue una reducción de marcha, pero no estaba familiarizado con el coche y al final de una sección de slalom abierto miré hacia abajo y vi la aguja a unos 7800 y subiendo. La línea roja era de 6500, según creo. Tenía 275k en él y nunca tuve ningún problema con él después de eso.

El mayor efecto secundario de una «ligera» sobre-revolución mecánica que no parece dañar nada es que se obtiene una baja compresión de un pequeño ajuste en una válvula cuando comienzan a flotar y se acoplan con los pistones. Esto suele ocurrir antes de que las varillas empiecen a estirarse y los tornillos empiecen a romperse porque los muelles de las válvulas de fábrica son blandos. Si tu compresión sigue siendo buena yo diría que te has salido con la tuya.

El exceso de revoluciones daña el embrague

Probablemente esté bien. Hace muy poco mi amigo hizo un cambio de dinero. Pasó de la 5ª a la 2ª (con la intención de entrar en la 4ª) y vio que el tacómetro alcanzaba las 8k rpm en su VW Tiguan. Fue capaz de cojear el resto del camino a casa. Todavía no he oído lo que los internos que destruyó, pero las cosas. Muchas cosas. Es un poco torpe.

Ha habido unos cuantos Miatas que han expirado en la pista después de una sobrerrevolución. No inmediatamente, pero el mismo día. La carga en las bielas sube exponencialmente con las rpm, así que sospecho que se sobrecargan y fallan poco después. Por supuesto, todavía están operando en un entorno de alta tensión, no sólo conducir al centro comercial.

En mi primer auto x de la historia en mi E21 sobreaceleré el motor. No fue una reducción de marcha, pero no estaba familiarizado con el coche y al final de una sección de slalom abierto miré hacia abajo y vi la aguja a unos 7800 y subiendo. La línea roja era de 6500, según creo. Tenía 275k en él y nunca tuve ningún problema con él después de eso.

El mayor efecto secundario de una «ligera» sobre-revolución mecánica que no parece dañar nada es que se obtiene una baja compresión de un pequeño ajuste en una válvula cuando comienzan a flotar y se acoplan con los pistones. Esto suele ocurrir antes de que las varillas empiecen a estirarse y los tornillos empiecen a romperse porque los muelles de las válvulas de fábrica son blandos. Si tu compresión sigue siendo buena yo diría que te has salido con la tuya.

El coche se revoluciona al ralentí

El otro día me paré en un semáforo junto a un chico que conducía (lo que supongo que es) el Mustang 5.0 de su padre. Mientras procedía a rebotar en la línea roja y a asar la mitad del embrague cuando el semáforo giraba, me acordé de un viejo rumor que encontré en un foro de Civic hace años.

El rumor era que revolucionar el motor en punto muerto, cuando el motor no estaba bajo carga, podía causar daños. Creo que el razonamiento era similar a tirar el brazo porque no estabas sujetando una pelota. EDIT: Gracias a Jason C por la información, el argumento que prevalece parece ser que la presión del aceite no puede seguir el ritmo de un motor de revoluciones libres.

Siento que el rumor era BS, pero para la vida de mí no puedo pensar en una razón. Así que mi pregunta es, en un coche de calle normal con un limitador de revoluciones y un cárter húmedo, ¿puede producirse un desgaste excesivo por revolucionar el motor hasta la línea roja con el acelerador a fondo en punto muerto que no se produciría también si se llevara hasta la línea roja en 1ª – 6ª marcha?

El principal problema es la refrigeración. Si aceleras el coche mientras está parado, el radiador recibirá menos aire, por lo que enfriará el refrigerante de forma menos eficiente. Por lo general, el ventilador forzará un poco de aire al radiador si el coche no se mueve lo suficientemente rápido, (como si estás atrapado en el tráfico). Esto significa que el motor funcionará en el umbral más alto de temperatura. El problema se agravará si el coche ya tiene problemas de refrigeración.

Por admin

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